– Александр Иванович, недавно Иран заявил о возможности продажи своих автобусов в Россию. Мы что, не можем выпускать автобусы в России, купить завод и разместить на своей территории?
– Когда стоит вопрос о покупке завода, то мы с Вами, вероятно, к этому не готовы. Не готовы к этому, я думаю, и еще не один десяток миллионов наших граждан. Не нашлось такого инвестора, а потребность в автобусах есть. Но здесь есть два момента. Первое – есть ли у нас на рынке аналогичный продукт, и второе – право потребителя покупать за свои деньги товары лучшего качества. Почему-то при одинаковом количестве денег, наш потребитель все больше склоняется покупать, например автомобиль КИА или даже более дорогую иномарку, а не наши Жигули, потому, что она более качественная, более экономичная. Мы, как граждане, как должны относиться к тому, что наш Автоваз обижен таким покупателем? Нам обидно. Значит мы, как граждане страны должны покупать такие машины, как Жигули, чтобы его поддержать. А в это время Автоваз получал дотации от правительства, но ничего не делал, чтобы улучшить качество автомобиля, привести его к мировым стандартам. Руководство ВАЗа ничего для этого не сделало. То есть по отношению к нам, как потребителям продукции, оно проявило, простите, такое предпринимательское хамство. То есть, если рынок это поедает, значит, пусть ест. Это нормальный монополистический эффект. Получается такая коллизия. Мы любим нашего отечественного производителя, а он, отечественный производитель, не любит отечественного покупателя. Поэтому, как в этих ситуациях должно поступать государство? Есть несколько методов, как государство может улучшить возможности потребительского выбора и защитить интересы основной массы населения и в отношении автобусов, и электроэнергии, и состояния дорог, и состояния автомобилей. Первое, это ценовая политика. Установить, например, что ВАЗ должен стоить одну тысячу долларов, и если он докажет, что не может выпустить автомобиль за такую цену, значит государство должно выплачивать дотацию. Но дотации берутся из карманов налогоплательщиков. Пойдем ли мы на это? Вряд ли. Наша культура сейчас уже не позволяет на это пойти. Так было раньше. Второе. Государство может купить новый завод. Нужно, прежде всего, найти на это деньги и далее, установить стандарты, которым производитель обязан следовать. По экологии, по вместимости, по другим параметрам. А дальше уже пусть предприниматель думает, как обеспечить соответствие установленным стандартам. Например, недавно Назарбаев запретил сжигать попутный газ. Он не запретил добывать или перерабатывать нефть, но за нарушение установленных условий лишает лицензии. И третье, поддержка импорта. Государство вводит в этом году 40% автобусов какой-то марки, в следующем 50%, потом 70%. Так через импорт, государство может подстегнуть предпринимателей совершенствовать качество продукции. Такие квоты у нас есть на продовольственном рынке. Главная задача государства, в конечном счете, удовлетворение потребителя. Это и есть благосостояние народа, страны, когда товары качественные. Наличие на рынке брака, товаров низкого качества – это неуважение к своим гражданам. Государство должно поддерживать добросовестного производителя, предпринимателя, а не «лодырей, тунеядцев и дебоширов».
На одном совещании руководителей предприятий, известного предпринимателя спросили – почему он покупает экскаваторы или какую-то еще технику у иностранцев, а не у нас. Он ответил, что наша техника дорогая, некачественная и она его просто разорит. Это нам, как гражданам страны, больно, но понять его можно. Почему он их должен поддерживать, они что, нищие, больные? Идет непрерывная конкуренция, и лучшее всегда побеждает худшее. Это, как в пословице – «волки- санитары леса». Но важно, чтобы «волков» не стало слишком много, иначе мы можем лишиться и отечественного автопрома и, вообще, отечественного производителя. Это уже задача государства, чтобы создавать такие условия для развития качественного отечественного производства. Государство вынуждено танцевать между этими приоритетами и не всегда получается. Это очень сложная задача.