(оригинал статьи). KM.RU, 06 ноября 2006 г.

Ответ на вопрос корреспонденту KM.RU Василию Ванькову

Как говорится, здесь не может быть двух мнений. Безусловно, повысит. Могу сказать, что такая идея уже давно витала в воздухе. И, кстати говоря, к ее созданию был причастен новый руководитель ОАК Алексей Федоров. Это было десять лет назад. Получается, что в России на принятие правильного решения нужно десять лет. Наверное, нет смысла говорить, что такое десять лет для такого высокотехнологичного рынка, как авиапром. Это большая потеря времени. Почему этого не сделали раньше? Просто не хватило политической воли. А также осознания лидерами отрасли того, что «так дальше жить нельзя». К этому их подтолкнула сама ситуация в отрасли: недавние авиакатастрофы, а также предстоящее вступление страны в ВТО. Если говорить о последнем событии, то в его преддверии состояние конкурентоспособности гражданского сектора авиации просто удручающее. Чтобы понять весь драматизм сложившейся ситуации, перечислю только несколько основных проблемных мест. Во-первых, это, собственно, качество продукта.

Второе – цена, которая также не самая низкая. А иначе не может быть, если учитывать, что до 50% комплектующих наших самолетов – импортные. Кроме того, российские производители до сих пор еще работают в режиме поштучной сборки. В-третьих, это сами правила регулирования рынков. Можно сделать прекрасную машину, но если она находится вне культуры современных международных авиационных стандартов, она так и останется игрушкой для собственного развлечения.  Это тем более актуально, что даже внутренний российский рынок авиаперевозок в течение ближайших лет будет синхронизирован и приведен в соответствие с международными стандартами. Поэтому даже наши перевозчики будут вынуждены подходить с повышенными требованиями к закупаемой технике. Так что постепенно к руководителям отрасли пришло понимание того, что «растопыренными пальцами» сейчас уже ничего не сделать.